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车评:简易X模式 2019 Subaru Forester Sport

下雪天,对于驾驶者固然烦恼,但当下雪后,天气回暖,路上的积雪开始溶化,雪、冰与水的混合物,其难缠程度与野外泥泞…

车评:简易X模式 2019 Subaru Forester Sport

下雪天,对于驾驶者固然烦恼,但当下雪后,天气回暖,路上的积雪开始溶化,雪、冰与水的混合物,其难缠程度与野外泥泞不相伯仲,在此时刻,相信大部分人也希望有一辆四驱车吧!

车评:简易X模式 2019 Subaru Forester Sport

虽然现时差不多每一车厂都有推出四驱车,但拥有多年经验又知名的,就不是那么多,而Subaru的Symmetrical AWD是其中一个。笔者在这一周刚好约定测试Subaru Forester,下雪天出外也不是难事。

这周测试的2019 Subaru Forester,属第五代产品,与新Impreza一样采用全新“Subaru Global Platform”底盘,提高了驾驶乐趣、灵敏度、强度及宁静度多方面。车身离地距为8.7吋,对于上下车及越野时都非常适合。

车评:简易X模式 2019 Subaru Forester Sport

Subaru的“对称全时四驱系统”(Symmetrical AWD),至今已有40年以上历史。“对称全时四驱系统”对汽车加速、减速、转向及车辆抓地力各方面监察,从而提供最佳动力予每一车轮。除此之外,新一代Forester加入了“X-Mode”模式,启用时会对引擎、变速箱、前后轮轴、刹车及VDC等进行优化,使汽车在湿滑路面上有更好的抓地力,行车更稳定。而Forester的Sport或以上版本,其X-Mode更加有双模式,有“Snow/Dirt”及“Deep Snow/Mud”两种,可应付更严峻的考验。

Subaru另一著名的就是它的Boxer引擎,Boxer引擎的汽缸活塞,是对称地分布在曲轴两侧,活塞沿水平线左右运动,可互相抵消震动。此外,由于汽缸都是水平排列,其重心比其他引擎更低,所以整车的重心也会降低,在高速过弯时更稳定。而新Forester配备的新2.5升Boxer引擎,动力上也有提升,最大182匹马力与176磅呎扭矩,比上一代的170匹马力及174磅呎扭矩为高,Lineartronic CVT变速箱则是标配,两者配合的耗油量为33mpg。

车评:简易X模式 2019 Subaru Forester Sport

虽然Forester已标配“SI-Drive”系统,但Sport版本却独有“SI-Drive Sport”,“S”代表Sport模式,但Subaru称它为“S#”,而“I”是Intelligent,从它们的图示,“S#”是着重加速曲线垂直而快,而“I”则是加速较平坦,代表耗油较低,平日驾驶适用。

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EyeSight系统,在车内挡风玻璃中间后方,装有一对摄像头,可提供“预碰撞刹车”、“预碰撞动力管理”、“自适应巡航”及“偏离行车线警告”等功效,在加拿大不是标配,要“Convenience with EyeSight”版本以上才有,而且在美国则是标配。Subaru的另一样全新的安全设备“DriverFocus”,为了针对美国每天有一千人因驾驶者分心而伤亡,“DriverFocus”使用人脸辨识技术,当发现驾驶者分心或疲累,便会以萤幕显示及声音警句驾驶者,而且“DriverFocus”会与“EyeSight”系统配合,减少因驾驶者分心而发生的意外。

车评:简易X模式 2019 Subaru Forester Sport

新一代Forester的尺寸也比旧有为大,轴距增加了1.2吋,达到105.1吋,因此后座脚部空间也有增加。行李舱空间也增加了1.9立方呎,达到76.1立方呎。Forester的尾闸阔度有51.3吋,比上一代增加5.3吋,可以更容易放入大型物件。电动的尾闸可控制开启角度,但却欠缺了流行的脚踏开启。

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Forester Sport虽然是使用CVT变速箱,但是加速时也十分有劲。装备的全景天窗(Panoramic Moonroof)虽比一般天窗为大,而且也是电动开启,缺点是挡阳板是手动的,坐着时要完全开启,笔者的手就不够长了。

综合而论,Forester是适合一些追求安全性又耐用日本车,对于高科技设备没有要求的人。在测试时将车开上雪山上拍照,可以完成任务,并安全回来,笔者对于Subaru Forester非常有信心!

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作者: wp

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